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转载请注明来源 甘肃交通广播（记者 伟妮、郑雪）
今日（7月6日）下午，历时8年，甘肃最长的G75兰海高速渭武段木寨岭特长隧道正式贯通，至此，G75兰海高速公路全线贯通。
G75兰海高速公路渭武段全长238公里，是G75兰州至海口国家高速公路甘肃境内的重要组成部分，由陇南段和定西段建设，其中陇南段全长133.4公里，已于2020年1月 1日通车运营；定西段全长104.81公里，除木寨岭特长隧道外，其余路段已于2021年1月1日通车运营。
木寨岭特长隧道全长15.226公里，是迄今为止甘肃省最长的公路隧道，地处高原高寒、强地震带，横贯6处褶皱与12条大断层破碎带及软弱炭质板岩地层，隧道穿越漳河与洮河分水岭，横跨漳县、岷县，地质构造复杂、断裂活动强烈，极易发生大变形，施工难度极大，安全风险极高，被院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。
据了解，由于软弱炭质板岩地层和极高地应力导致的软岩大变形，支护结构也难以支撑周围岩石的形变，初期支护频频开裂、掉块，甚至出现喷射混凝土的情况，受挤压影响导致变形折断的支撑钢架需频繁拆换，花费数天掘进几米的隧道又被泥浆、碎石填回。去年底，由中铁二十一局集团三公司承建的木寨岭特长隧道出口段左右线共11公里率先安全贯通，标志着该项被誉为隧道建设史上罕见的世界性难题工程建设实现关键性节点突破。
记者从施工方了解到，突破这一难题的关键技术便是多方经过多次实验后，引进的NPR锚索施工工艺，这一技术也就是改变以前传统的被迫钢架支护方式，在隧道山体中插入锚索，像一张铁网一样悬兜住围岩，实现支护由被动变为主动，有效抑制了隧道大变形，彻底扭转了前期频繁换拱、资源浪费、进度缓慢的被动局面。这些科研创新成果更是开创了我国公路隧道软岩大变形治理的先河，且目前已在我国西部以川藏铁路、引汉济渭为代表在建的大变形软岩隧道中成功应用。
渭武高速公路北接在建的临洮至渭源高速公路、已建成的兰州至临洮高速公路，南接已建成的武都至罐子沟高速公路，不仅是甘肃省通达四川、重庆、贵州等出海通道的重要南出口公路，也是西北地区与西南地区间最便捷的交通要道。
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