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用新技术就为降价，即将换代的Model3，卖价必进20万内

2023-08-09 09:59:01来源：懂车帝

(资料图片仅供参考)

从2016年4月1日，到现在，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)已经服役了7年多。

终于，今年我们要迎来了它的换代产品，虽然已经辟谣现款车型在8月14日停产，但也不能阻止消费者对于这台车终于要换代的遐想。结合外媒曝光出来的信息，这台换代后的Model 3将会在今年9月亮相，并且月今年10月份上市。

而且，价格可能会便宜到20万元这个级别。

如果真的按曝光信息所述，这台车会是一个20万元级别的产品，那我们就开始对这台车如何降本产生了一定的好奇。当然，降低车型的售价这是特斯拉的拿手好戏，而且价格是逐年递减的，目前的Model 3和Model Y就是最好的例子，越卖越便宜。而这个套路，也将会沿用在新车之上，这个模式肯定是其能低价格销售的一个客观因素。

那么，除此之外，新款Model 3还能通过哪些方面来降本？

好技术，终于要上车了

现款的特斯拉Model 3已经有7年左右的时间没有换代了，我们现在买到的还是特斯拉最初的设计，而这家公司最在行的就是技术研发，尤其是在生产工艺上的研发往往都能引领行业的发展趋势。

但是，这台问世于7年前的产品由于卖的太好，担心调整技术之后影响大规模交付进度，所以一直没有把最新、最前沿的研发技术投放在这台车上。所以，在下一代车型上，很有可能出现的几种技术，包含了一体化电池以及多部位的一体压铸技术零部件。

而这两项，应该才是这台车的降本硬实力。

先拿Model Y举例，这台车能超过丰田卡罗拉拿到全球单车型的销量冠军和它本身的降本能力密不可分。在2020年9月22日，马斯克宣布特斯拉Model Y将采用一体式压铸后地板总成，开启了一体化压铸先河。

也就是这个技术，让其后底板的零部件数量比Model 3减少了79个、焊点从700-800个缩减到50个，下车体总成重量降低30%，制造成本也降低了40%。而且最关键的是制造时间由原来的1-2小时缩减到了3-5分钟（单一个后底板制造时间）。再到2022年，特斯拉一体压铸技术延伸到了前底板，零部件、焊点的数量都进一步减少了，前后底板总共零部件从171个减少到了2个，焊点直接减少1600个。

延展一句，2022年10月底，Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元；给个价格自行参考，一体压铸降本效率。

这两项技术，是现款特斯拉Model 3上没能出现的。而透过技术之外，在生产时间上也有明显的差距；前者仍然需要更多的人工来实现零部件的拼装、焊接等，这将会耗费大量的时间成本，让造车的速度有所减慢，从而无法达到最理想化的生产进度，也就不能达到最大化的规模量产效益。

直到新款Model 3上市，我们可能会看到这台车身上有三款一体压铸件，前后底板（两块）、电池托盘（一块）。如果真是这三个一体压铸件一起上车，那很有可能直接给个低价格，但不至于只有20万左右的级别，可能会25万-35万（现款23.19万-33.19万）这个级别。

毕竟特斯拉的降本，是靠一朝一夕堆积起来的，不是一上来就给惊喜那种模式。而且以上技术的可行性非常高，且没有任何难度，出现的意义是有更大的降本空间。

磷酸铁锂电池，能辅助降本？

在换代之前，有消息曝光，特斯拉将会使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而且电池换成66kWh的电池包。对于特斯拉来说，采用宁德时代的M3P电池，绝对是一个重要的战略决定。这其实也和它所使用的一体化技术有点关系，新Model 3的重量大概率是会比现款轻一些的（理论上，用三个压铸件，除非车身数据增加很大，否则是会减重的）。

新款换装比现在大6kWh的电池包，或许是一体化压铸技术带来的车身空间内的变化，让其能塞下更大的电池包。从而提高汽车性能，还可以增加续航里程。

换了M3P电池，有什么优势？

先从优势部分来说，M3P是磷酸锰铁锂电池，基本继承了磷酸铁锂电池的所有特点。就是具有相似的橄榄石型结构，让它的循环性能不错，充放电过程中电极结构变化小、稳定性也很好。然后，在锰元素加入之后，比磷酸铁锂电池在能量密度上可以多出15%左右。这么理解吧，这块电池有磷酸铁锂电池的所有优点，稳定性、安全性、循环寿命等；但同时，相比之下它的能量密度会更好一些。

最重要的，还是价格便宜。就算有锰元素的加入，它的价格也不贵，国内市场价格在6000元/吨，并不会拉高整个电池包的售价（锰铁比，一般为 6:4 或者 7:3）。

但，两者都是磷酸盐类型的，共同的缺点也都存在着。放电性能不会特别好，也就局限在了中低端的产品上才能应用这种电池，无法提供较高的性能输出，这取决于它的放电特性。而中高端的车型，大概率还是会匹配上三元锂电池。

但这次新款Model 3通过在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它金属元素，实现对导电性能的优化，也算是对电池的一种提升。在电池整体材质使用磷酸铁锂的同时，还提升了15%左右的能量密度，确保了电池的基本价格不会有太高的起伏。

说直白一点，电池并不能直接的带动价格下探，而是能间接的提升续航里程，这或许也是对原有磷酸铁锂电池的一种直接的性能升级（间接的省了一些电池成本）。

整体来说，一体压铸件的上车，势必会给这台换代后的Model 3带来充足的降本空间，而且这种降本效果会随着上市时间逐步增效的。同时，就算购买入门版本的车型，也会在有磷酸锰铁锂电池的加持下获得一个不错的续航里程。

对于这台换代后的Model 3，给出的购买建议，则会是前期不要着急买，等着降本之后，再去购买，20万左右购入的可能性还是很高的，但保守估计起码要等开卖1年之后。

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