当地时间周四(8月10日),美国加州公用事业委员会(CPUC)批准Cruise和Waymo在旧金山提供全天候(每周7天、每天24小时的)无人驾驶出租车(RoboTaxi)收费服务。
由此,旧金山将成为美国第一个实现无人驾驶出租车全面商业化的城市。
(资料图片)
Cruise为通用汽车旗下子公司,Waymo为Alphabet旗下子公司。这两位自动驾驶领域的佼佼者在过去的数月内,一直游走在旧金山的相关部门间,试图将商业应用范围覆盖旧金山全市。而该计划面临(且现在仍然面临)来自旧金山警察工会、消防工会等单位的阻力,当地监管机构两次推迟了听证会投票(原定于6月和7月投票)。
CPUC的批准让其努力最终没有白费。
在一份书面文件中,Cruis的政府事务主管Prashanthi Raman称这一决定是“历史性的行业里程碑”,Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana称该许可证是其在该市商业运营的“真正开始”。
▌预计旧金山RoboTaxi运营车辆将渐进式增加
此前,CPUC只允许Cruise的无人驾驶出租车服务在限定时段(晚上10点至早上6点)、特定区域收费;Waymo只被允许对配备安全员的乘车服务收费。
它们没有说明将在新规下部署多少汽车,但均表示,运营车辆将渐进式增加。在上个月的一场电话会议上,Cruise首席执行官凯尔沃格特(Kyle Vogt)已经袒露雄心,他表示,该公司最终可能会建立一支足够大的车队,与在旧金山的Uber和Lyft等叫车服务公司工作的1万多名人类司机竞争。
Waymo目前在旧金山运营着250辆汽车,而Cruise在夜间运营着300辆汽车,白天运营着100辆汽车。
当下时点,扩大商业化规模对于它们至关重要。据TechCrunch报道,Cruise和Waymo为开发、测试和部署自动驾驶技术花费了数百万美元。另一方面,在Alphabet一季度发布一系列裁员计划后,Waymo今年不得不缩减运营,该公司还在7月关停了自动驾驶卡车项目,将所有可用资源聚焦到网约车业务上。
旧金山是美国自动驾驶汽车测试的重要城市之一,其人口密度在无人驾驶路测城市中排前列,配有人类安全驾驶员的自动驾驶测试车已经成为该城市的一景,Cruise、Waymo之外,Uber、Lyft、Aurora、AutoX、小马智行等都在旧金山进行过自动驾驶汽车载客路测。
Cruise首席执行官沃格特在4月份曾说,“在旧金山运营无人驾驶出租车已成为商业可行性的试金石,如果它可以在这儿落地,那么,毫无疑问,它可以在美国的任何地方落地。”
关于这次获批,还有一个小细节,在听证会前一周,Cruise和Waymo开始发动旧金山居民,许多支持扩大自动驾驶出租车服务的民众来自残障人士阵营。
Cruise发起的请愿书,敦促CPUC批准扩大许可证范围,已收集了2600个签名
在听证会长达五个半小时的公众评议期间,一位盲人称,“当我坐上Waymo时,我不仅能够到达目的地,还不必担心被骚扰或袭击”,另有很多发言者呼吁这些公司加快部署符合《美国残疾人法案》的汽车,包括在车上装载轮椅等行动辅助设备。
▌高级别自动驾驶的商业化进程驶入“快车道”
当下,无人驾驶在跨越封闭环境测试、开放道路测试后进入了一个新阶段——商业化运营。今年以来,国内外正迎来前所未有的转机,高级别自动驾驶的商业化进程驶入“快车道”。
仅6月份,就有多个利好消息传来——
我国工业和信息化部副部长辛国斌表示,将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用;美国加州机动车辆管理局批准奔驰L3级自动驾驶系统在特定条件下(白天+不超过64km/h)/指定公路上行驶;英国首次允许无人驾驶汽车商用,启动了一个无人驾驶汽车租赁项目……
申港证券分析师曹旭特此前发布研报称,随着高级别自动驾驶的相关管理条例逐步落地,自动驾驶功能落地有望提速。东吴证券分析师黄细里也认为,L3级别自动驾驶在产业+政策的推动下有望加速落地。
更进一步地,开源证券指出, AI大模型的加速发展将缩短自动驾驶开发进程,进一步推动产业成熟。华泰证券分析师黄乐平指出,以ChatGPT和SAM为代表的大模型的出现,将要改变智能驾驶在内所有行业的工作范式。受益于智能驾驶本土化的客观需求、产业链各环节国内供应商产品性能的提升与下游自主品牌的崛起,零部件国产替代趋势显著。
(文章来源:财联社)
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